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巨头围剿什么才是汽车后市场的护城河是

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来源: 作者: 2019-02-12 20:38:54

【编者按】12月14日周四下午有些风景,亿欧将于北京·中国大饭店举办“2017亿欧创新者年会汽车后市场峰会”,届时将就后市场线下服务、产品创新、模式扩张、盈利(变现)能力、一级市场投融资动态、产业互融等话题,携手业界大咖进行交流与分享,欢迎大家关注!

亿欧也将从多个角度对汽车后市场展开分析,供业内人士参考,本文为其中之一。

传统赛道顶不住“闯入者”?

阿里用“新零售”的概念套用一切行业,京东的“无界零售”衍生出了汽车无界服务战略。这两大巨头带着新兴概念野蛮入侵汽车后市场,一时间风头无二。

之前,亿欧汽车在《阿里京东入场,汽车后市场创业公司只剩一年窗口期》一文中分析:摆在汽车后市场创业公司前面只有两条路:要么附庸巨头,要么加固护城河;无论哪种选择,这个窗口期只剩一年。

在互联丛林法则中,在巨头入局参与竞争后,留给行业内其他玩家竞争与被整合的时间仅有一年时间左右。根据行业不同,窗口期的时间也长短不一,但结局都相似。窗口期关闭后,没有被巨头整合也没有强大壁垒的企业短时间内就失去了发展机会,企业只能维持现状等待下一个窗口期,更多的则将走上下坡路。

早在2016年9月,阿里“车码头”计划就公布了:“目前线下汽车后市场门店只需要2万家,95%的门店都要面临淘汰。阿里汽车计划2017年底在全国开设2万家车码头门店。”

今年11月1日,在京东汽车无界服务战略的发布会上,京东集团副总裁辛利军表示:“京东将打造10万+修理厂成为拥有智能预测、补货、协同供应链和最新智能门店科技的智慧修理厂。”

互联的下半场,巨头想要通过李开复提出的OMO(online merge offline,即线上与线下融合)模式,赋能线下“一盘散沙”的汽修门店,整合成为规模化运作。综合电商布局后市场,那么领域内的垂直互联企业怕了吗?所谓的护城河建在哪了?

用户规模?相较于传统渠道,互联最大的优势之一就是线上流量,但是线上流量向线下导流的转化率正在逐步走低。车码头快2年了,如果流量有用,现在楚河汉界应该泾渭分明了。而且在流量上,创业公司几乎无法和两大电商巨头抗衡。

烧钱圈用户的模式在2015年左右的后市场O2O上已经惨败过一次了,用户极低的忠诚度已被验证,可见C端用户群体的规模并不能成为垂直互联+后市场创业公司的护城河。

区域垄断?用户靠不住,地缘优势也很难利用起来。后市场发展多年,始终摆脱不了“熟人经济”,但这也限制了企业的规模化发展。

后市场的线下门店辐射范围有限,每个门店的客户群体相对固定。线下对互联平台崇拜的经营者,想要利用互联手段,争夺新一代新车消费者。一些垂直后市场的互联企业的片区化垄断已经形成了一定的规模,但京东的五公里点布局,也在逐渐形成小区域垄断。有想法的商家,还是不会放弃跟猫狗合作的机会。

用户体验?有从业者分析认为,汽车后市场创业公司的机会在于用户体验。让用户体会到更加便利的、有品质的、标准化和能复制的服务,会是未来后市场追逐的趋势。但目前看来,还没有哪家能够做到让客户买账,这也是众多企业倒闭的根源。

在服务体系的设计上,扩展SKU、个性化推荐服务、车况监测技术等等需要完善的环节都不是一朝一夕的工作,行业的理解和数据的积累变得尤为重要。市场上还没有一款产品能够在服务设计上备受推崇。而在产品设计和数据分析方面,谁又有绝对的能实力能把阿里京东踩在脚下?

后市场互联企业没有护城河?短期来看,后市场服务覆盖的SKU也许是一道护城河,但随着时间推移,所有玩家都在拓宽服务品类,这道护城河的功效也会逐渐薄弱。

阿里与京东的入局,对后市场企业确实有影响,对线下传统门店来说是拥抱互联的机会,对于互联类型的企业来说,用某行业人士的话说,就是“欢迎巨头来一起教育市场”。可以说,在市场和模式成型之前,巨头入局对各方多半是好的影响,大家都是推动后市场产业升级的一员,现在谈“冲击”还尚早。

后市场的OMO模式还很年轻,甚至还没有走过互联1.0的信息时代。在用户培养方面,也许巨头能更专业、更有经验。虽然没有什么强劲的护城河,但市场之大,短时间之内谁也无法在交易上吃下整块儿蛋糕。

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